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Apr 07, 2024

2023 폭스바겐 골프 GTI S 매뉴얼 1차 테스트 리뷰: 베이스 트림을 선택해야 하는 이유

관련 영상 이 차를 리뷰하기 시작했을 때 나는 그 불분명한 성격, 중간 수준의 성능 결과, 그리고 정당화하기 어려운 가격 때문에 이 차를 칭찬할 준비가 되어 있었습니다. 그런데 이걸 발견했을 때

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이 차를 리뷰하기 시작했을 때 나는 그 차의 불분명한 성격, 중간 수준의 성능 결과, 그리고 정당화하기 어려운 가격 때문에 이 차를 평가할 준비가 되어 있었습니다. 하지만 이 기본 모델 2023년 폭스바겐 골프 GTI S의 가격이 아우토반 트림보다 거의 9,000달러 저렴하다는 사실을 발견했을 때 거의 동일한 성능으로 테스트했는데, 이로 인해 목표 지점이 바뀌었습니다.

이 버전에는 더 비싼 아우토반보다 더 나은 기능이 하나 있습니다.

우선 그 성격에 대해서요. 8세대 골프 GTI는 아우디 A3/S3 및 기타 차량을 뒷받침하는 MQB 모듈식 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 견고하고 세련된 플랫폼은 스포티한 럭셔리 자동차에 적합하지만 핫 해치백에는 적합하지 않습니까? 약간의 연결 끊김이 있습니다.

기본 차량의 서스펜션은 때때로 특정 표면에서 작동하지만 다행히도 우리가 허용할 수 없는 사항은 없습니다. 타이어/도로 소음은 사계절 타이어에서 눈에 띄게 더 크지만 해당 부문의 다른 타이어만큼 열악하지는 않습니다. 그러나 여기서 일어난 일은 예의바른 GTI가 자체 정의된 핫 해치 뿌리에 부응하지 못한다는 것입니다. 예를 들어 Honda Civic Type R, Hyundai Veloster N 및 Toyota GR Corolla와는 달리 열정적, 장난기 많고 유쾌함과 같은 형용사가 정기적으로 뿌려지는 훌리건입니다. GTI는 방에 있는 어른처럼 느껴지고 보입니다. 그리고 그것은 당신이 선호하는 것일 수도 있습니다. 괜찮습니다. 그러나 위에 나열된 모든 차량이 최상위 Autobahn 트림을 포함하여 모든 측정 테스트에서 상당한 차이로 Mk8 GTI보다 성능이 뛰어나다는 점도 언급할 가치가 있습니다.

기본 차량에 대한 드라이브 노트가 여러분을 놀라게 했다면 Autobahn GTI에 여름용 타이어와 표준 다중 모드 적응형 댐퍼가 장착되어 있다는 점을 알아두십시오. 멋진 댐퍼 덕분에 아우토반은 고속도로에서 더 나은 승차감을 제공하고 성능 주행을 위해 견고해졌습니다. 여름용 타이어는 사계절용 타이어보다 더 조용하게 주행하고 더 많은 접지력을 제공합니다. 그러나 이러한 기능은 기본 S 트림에서는 사용할 수 없습니다.

우리는 전자 보조 장치가 아닌 자동차의 한계를 조사하기 위해 테스트용 안정성 및 견인력 제어 장치를 비활성화합니다. 그에 따른 가속력 차이를 보면 사계절용 타이어를 장착한 S는 여름철 아우토반에 비해 앞바퀴를 돌리지 않고 출발하는 효과가 덜했다. 결과적으로 0-60mph 시간은 아우토반의 6.1초에 비해 6.4초 단축되었으며, 이 델타는 1/4 마일을 통과하여 둘 다 100mph 바로 아래에서 결승선을 통과했습니다. 하지만 측정된 0.2~0.3초의 차이는 사람이 느낄 수 있는 차이가 아닙니다.

예상대로, 양방향으로 200피트 스키드패드를 돌면서 아우토반은 GTI S' 0.86g에 비해 측면 가속도에서 평균 0.92g으로 더 나은 그립을 제공했습니다. 다시 말하지만, 여러분은 이것을 느끼지 못할 수도 있지만, 사계절 내내 자비를 구하는 소리에서 차이를 가장 확실히 들을 수 있습니다. 8자 모양 코스(중앙에서 500피트 간격으로 분리된 두 개의 200피트 스키드패드)에서 S는 25.5초에 비해 26.0초 랩으로 아우토반에서 0.5초 이내에 진입하는데 성공했습니다. 이는 인상적입니다. 그러나 우리는 GTI S가 코너에서 벗어나는 무가중 내부 휠을 회전시켜 추진력을 억제하는 경향이 훨씬 더 많다는 것을 발견했습니다. 이 중 일부는 더 부드러운 서스펜션에 기인하고 일부는 (비활성화된) ESC 및 트랙션 컨트롤의 확장인 폭스바겐의 비효율적인 XDS "미끄러짐 제한" 차동 장치(회전하는 타이어에 브레이크 적용) 때문입니다. 확실히 이는 사계절 타이어 접지력 부족으로 인해 더욱 악화됩니다. 사계절용 여름용 타이어 세트를 교체하면 확실히 이러한 결함을 해결하는 데 도움이 될 것입니다.

GTI는 끊임없이 진화하는 EA888 엔진 제품군으로 구동됩니다. 2.0리터 인라인 4는 얇은 벽의 주철 블록, 듀얼 오버헤드 캠이 있는 알루미늄 16밸브 헤드, 가변 밸브 타이밍, 2개의 밸런스 샤프트, 직접 연료 분사, 가볍고 마찰이 적은 내부 부품, 인터쿨러 26.1psi 터보차저. 솔직히 말해서 이 GTI의 가장 좋은 구성 요소인 절대적인 보석입니다. 최대 토크는 1,600rpm에 도달하여 차량에 뛰어난 저역 및 중역 견인력을 제공합니다. 최고의 가속력은 6,750rpm 리미터까지 도달하는 대신 1단에서 2단 기어로 짧은 변속을 통해 이루어졌습니다. 레드라인에서 고단 변속을 하면 단순한 "삐익" 소리 이상의 소리로 앞 타이어가 회전합니다. 또한 6단 기어는 키가 크고 엔진 토크는 자동차가 2,100rpm으로 회전하면서 시속 60mph로 쉽게 질주할 수 있을 정도입니다. 우리는 70mph 제한이 있는 구간에서도 장기간 동안 EPA가 추정한 33 고속도로 mpg보다 더 나은 것을 보았습니다.