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Aug 22, 2023

매뉴얼

세 번째 페달을 추가하면 Aston의 가장 위대한 그랜드 투어러가 진정으로 시대를 초월하게 됩니다. 당신이 초기의 Aston Martin Vanquish를 좋아하는지 여부는 당신이 기대하는 바에 달려 있습니다. 당신이 기대한다면

세 번째 페달을 추가하면 Aston의 가장 위대한 그랜드 투어러가 진정으로 시대를 초월하게 됩니다.

당신이 초기의 Aston Martin Vanquish를 좋아하는지 여부는 당신이 기대하는 바에 달려 있습니다. 전면 엔진 슈퍼카가 페라리 575와 경쟁할 것이라고 기대한다면 실망하게 될 것입니다. 부드럽고 편안하며 여유로운 크루저를 기대한다면 황홀할 것입니다.

뱅퀴시는 슈퍼카가 아니다. 그것은 전체적으로 편안한 그랜드 투어러입니다. 무겁고 부드러우며, 그 시대의 엄청나게 빠른 페라리를 결코 따라잡을 수 없습니다. Vanquish가 한계 핸들링이나 트랙 테스트 비교를 위해 설계되지 않았음을 깨닫는 데는 몇 분 밖에 걸리지 않습니다. 쉽고 편안합니다. 프론트 엔진 Aston Martin GT가 갖춰야 할 이상적인 모습입니다.

시간은 대부분 Vanquish에게 친절했습니다. 디자인 면에서 볼 때 이 차는 현대의 위대한 Aston 중 하나로 남아 있습니다. 비율은 완벽하며, 놀라운 것과 차분한 것 사이를 아름답게 오가는 우아한 라인이 있습니다. 도어에서 시작하여 뒷바퀴 위로 이어지는 눈에 띄는 후면 돌출부는 Vanquish의 근육질 톤을 표시하지만, 무엇보다도 중요한 라인을 무너뜨리지 않습니다. 이는 Aston 디자이너만이 해낼 수 있는 것입니다. Meteorite Silver에 맞게 칠해진 이 제품은 현재 코네티컷 주 뉴 가나안에 있는 대리점인 The Cultivated Collector를 통해 판매되고 있습니다.

Vanquish는 2001년에 처음 약속했던 25만 달러의 가격표를 가진 슈퍼카 경험을 결코 제공할 수 없었지만, 이 자동차는 2023년에 운전하기에 매우 즐거운 차량입니다. 4,150파운드로 정확히 민첩하지는 않지만 잘 조정된 섀시입니다. 이는 전방의 도로가 굽어져도 무너지지 않는다는 것을 의미합니다. 브레이크는 강력하고 조절이 쉬우며, 유압식 스티어링은 앞 타이어의 작동에 대한 적절한 아이디어를 제공합니다.

엔진 역시 시간의 시험을 견뎌냈습니다. 듀얼 오버헤드 캠, 48밸브 V-12는 5.9리터의 배기량을 제공하고 Vanquish S의 신제품인 경우 7000rpm에서 520hp, 5000rpm에서 426lb-ft의 토크를 생성했습니다. 유휴 상태에서는 충분한 토크가 제공되므로 속도를 높이기 위해 4000rpm 이상으로 올라갈 필요가 없습니다. 하지만 당신은 단순히 소리에 흠뻑 빠져들고 싶을 것입니다. 배기음이 특별히 시끄럽지는 않지만 뒤쪽에서 항상 존재하는 독특한 톤이 들려서 아는 사람들은 자동차가 귀에 들어오자마자 자동차를 식별할 수 있습니다. 자동차의 나머지 부분과 마찬가지로 엔진은 고강도와 반대입니다. 4~7/10 사이에 가장 행복하며, 부드럽고 선형적인 전달로 부드러운 주행을 보상하며, 차량의 나머지 부분과 잘 작동하여 절제되고 고급스럽고 스포티한 주행을 제공합니다.

방에 있는 코끼리는 V-12의 동력을 뒷바퀴로 전달하는 변속기입니다. Aston은 Ferrari의 F1 기어박스나 Lamborghini의 E-Gear와 유사한 단일 클러치 6단 자동 수동 변속기를 장착한 Vanquish만 판매했습니다. 유압식으로 작동되는 수동식은 겉보기에 나쁘지는 않지만(제대로 운전하는 방법을 아는 한), 수집가들에게 훨씬 덜 선호되는 지점까지 차를 오래도록 만들어 왔습니다.

Aston Martin은 Vanquish가 시간에 갇히지 않도록 구할 수 있는 기회를 보았습니다. Vanquish가 생산을 종료하기 전인 2005년에 Vanquish는 소유자가 자동차를 영국 공장으로 다시 보내 6단 Tremec에 부착된 유압 시프터 메커니즘을 구식으로 교체하도록 하는 변환 서비스를 제공하기 시작했습니다. 링키지 및 변속 손잡이. 이 서비스에는 클러치 페달 추가, ECU 변경, V8 Vantage에서 제공되는 변속 손잡이를 수용하기 위한 대시보드 재작업이 포함됩니다.

매뉴얼은 자동차를 더 나은 버전으로 만드는 것만큼 Vanquish를 변화시키지 않습니다. 스티어링 및 다른 페달과 마찬가지로 클러치 동작이 가벼워서 조정 기어를 쉽게 사용할 수 있습니다. 시프터 자체는 Camaro나 Blackwing 배지를 단 Cadillac의 6단 변속기와 유사한 General Motors 제품과 매우 흡사합니다. 부드럽게 정의된 기어를 사용하여 변경 사항이 짧습니다. 비율은 길지만 항상 처리할 수 있는 엄청난 양의 토크를 고려하면 실제로 눈치 채지 못할 것입니다. 원한다면 승객이 눈치채지 못하게 2단 기어에서 쉽게 출발할 수 있습니다. 자동화된 '박스'와 마찬가지로 스틱 변속은 시내를 여유롭게 운전할 때 가장 기분이 좋으며 운전자에게 부드럽고 방해받지 않는 변속을 제공합니다. 물론, 기어를 급하게 조정하고 폭탄을 터뜨려 레드라인을 정할 수도 있지만 기분이 별로 좋지 않습니다. 왜냐하면 그것이 이 차의 목적이 아니기 때문입니다.