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Jan 06, 2024

솔레노이드 결함으로 인해 수소 유조선 앞 갑판에 화염 폭발 발생

2023년 2월 1일 오후 9:31 게시: The Maritime Executive 저설계된 전기 솔레노이드 밸브의 고장으로 인해 액체 수소 운반선 Suiso의 통풍구 스택에서 화염이 폭발했습니다.

2023년 2월 1일 오후 9:31 게시됨 The Maritime Executive

호주 교통안전국(Australian Transport Safety Bureau)에 따르면 지난해 액체수소 운반선 수이소 프론티어(Suiso Frontier)의 제대로 설계되지 않은 전기 솔레노이드 밸브의 고장으로 인해 통풍구 스택에서 불꽃이 터지는 일이 발생했습니다.

Suiso Frontier는 동종 최초의 선박이며, 이 선박의 개발은 수소 가스의 장거리 운송을 향한 핵심 단계입니다. 2022년 1월 처녀 항해에서 Suiso Frontier는 일본 고베에서 호주 헤이스팅스 항으로 환승하여 1월 20일 도착했습니다. 파일럿 프로그램의 일환으로 그녀는 갈탄에서 추출한 소량의 수소 화물을 싣고 완료했습니다. 1월 24일 화물운송.

예정된 출발 전인 1월 25일, 선박의 일등 항해사이자 화물 기관사는 선박의 액체 수소 화물 탱크에서 과도한 증발 가스를 태울 준비를 했습니다. LNG와 마찬가지로 LH2는 극저온 액체이며 시간이 지남에 따라 주변 열로 인해 탱크가 따뜻해지면서 화물의 일부가 가스로 다시 변합니다. 탱크 압력을 제어하기 위해 가스는 주기적으로 연소됩니다.

표준 절차에 따라 그들은 터미널 운영자에게 통보하고 선박의 가스 연소 장치 사용을 준비했습니다. 이 자동 버너 시스템은 1947시간에 자체 시동 점검을 시작했으며 2007년에 작동을 시작했습니다.

화물 엔지니어는 점차적으로 연소 장치로의 유량을 시간당 최대 40kg까지 올렸고 모든 작동 매개변수는 정상으로 보였습니다. 세 번째 항해사는 감시에 나서 선박의 화물 통제실에서 모니터링을 맡았습니다.

21시 47분, 배 갑판의 AB는 앞갑판 좌현에 있는 GCU 통풍구 스택에서 약 3피트 높이의 노란색 불꽃이 나오는 것을 보았습니다. 그는 세 번째 항해사에게 전화하여 경고했습니다. 불과 몇 초 후, GCU의 연도 가스 온도가 화씨 800도 이상에 도달하여 제어실에 고온 경보가 울렸습니다. 세 번째 항해사는 GCU를 종료하고 수소 공급 밸브를 닫은 후 불꽃이 꺼진 것을 AB에 확인했습니다. 그런 다음 그는 일등항해사, 선장 및 화물 기관사에게 이를 알렸습니다.

절차에 따라 선장은 화재 경보기를 울리고 소방 임무를 위해 승무원을 소집했습니다. 그 사이 일등항해사는 화물 엔지니어와 함께 GCU와 통풍구 스택을 검사하기 위해 갑판으로 나갔습니다. 뚜렷한 화재 징후는 없었지만 장치의 통풍구가 비정상적으로 뜨거웠습니다. 사고 후 GCU의 선상 검사 결과 심각한 손상은 없는 것으로 나타났습니다.

그러나 좀 더 자세히 검사한 결과 에어 댐퍼 액츄에이터용 솔레노이드 밸브에 결함이 있어 댐퍼가 닫히는 것으로 나타났습니다. 이로 인해 냉각 및 희석을 위한 장치의 공기 공급이 차단되어 연도 가스 온도가 급등하게 됩니다.

GCU는 LNG 운반선 및 기타 해양 응용 분야용 연소 장치를 제조하는 유명 제조업체에서 제작했으며 이미 수백 시간 동안 사용되었습니다. 검사 결과 OEM은 230V AC에서 작동하는 시스템에 24V DC 솔레노이드를 지정했음을 발견했습니다. DC 솔레노이드는 AC 작동을 견디도록 설계되지 않았으며 정격보다 10배 높은 전압도 견디지 못하여 결국 장치가 고장났습니다. 밸브가 닫히고 댐퍼가 닫혔으며 시스템의 안전 센서가 결함을 감지하도록 설정되지 않았습니다.

ATSB의 Angus Mitchell 최고 국장은 “ATSB의 조사는 자동화된 선박 운영 시스템에 오작동 시 위험한 결과를 방지하기 위한 안전 제어 장치가 장착되어 있는지 확인하는 것의 중요성을 강조합니다.”라고 말했습니다. "이 사건은 또한 올바른 시스템 구성 요소가 장비에 지정되고 장착되도록 하기 위해 엄격한 제조업체 품질 관리의 중요성을 보여줍니다."

결함은 OEM에 의해 수정되었고 Suiso Frontier는 서비스를 재개했습니다. 그녀의 운영자는 교훈을 바탕으로 20,000m3의 LH2를 운반할 수 있는 대형 선박에 통합할 계획이며, 수소 증발가스용 새로운 가스 연소 장치 설계를 위해 다른 OEM과 계약을 맺었습니다.